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第一章 行业概况

轨路交通是指运营车辆必要在特定轨路上行驶的一类交通工具或运输系统
。最典型的轨路交通就是由传统火车和尺度铁路所组成的铁路系统
。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨路交通出现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也宽泛使用于中短距离的城市公共交通中
。

常见的轨路交通有传统铁路（国度铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨路交通有磁悬浮轨路系统、单轨系统（跨座式轨路系统和悬挂式轨路系统）和搭客自动捷运系统等
。在中国国度尺度《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨路交通界说为“通常以电能为动力，采取轮轨运行方式的急剧大运量公共交通的总称
。”

凭据服务领域差距，轨路交统统常分成国度铁路系统、城际轨路交通和城市轨路交通三大类
。轨路交通普遍拥有运量大、速度快、班次密、安全舒服、准点率高、全天候、运费低和节能环保蹬着点，但同时常陪伴着较高的前期投资、技术要求和守护成本，并且占用的空间往往较大
。

1.1 轨路交通的分类

传统铁路

传统铁路是最原始的轨路交通，吩煺速铁路和高速铁路两大类
。它重要掌管大规模兼远距离的客货运输，通常由大型机车牵引多节车厢或车皮进走运载
。传统铁路是轨路交通的主题成员，事关国度的经济和军事命脉
。

传统铁路在中短距离市域铁路中的使用同样很宽泛，如北京和荆州的市域铁路，都选取了传统铁路技术
。铁路作为现代交通运输系统的沉要组成部门和沉大民生工程，持久以来在国民经济中占据沉要职位
。随着我国铁路网建设进入加快发展的新阶段，中国目前以“八纵八横”高速铁路为骨架加快形成，综合客运枢纽同步美满
。

城际轨路

城际轨路交通是一种综合属性介于传统铁路和城市轨路交通之间的新兴轨路交通类型
。它重要掌管高速度兼中距离的搭客运输，通常由大型动车组运载乘客以实现相邻城市间的急剧联系，满足城市群间的沟通互换
。

城际轨路通常选取传统铁路技术，所以又称城际铁路，部门城际轨路选取地铁系统技术，如广佛地铁
。

城市轨路

城市轨路交通是以电能为重要动力能源，选取轮轨运行系统的大运量急剧公共交通系统
。它重要掌管无阻碍兼短距离的搭客运输，通常由轻型动车组或有轨电车作为运送载体，有效缓解城市内部密集客流的交通压力
。

城市内部的轨路交通，其系统技术和表观大局繁多复杂，好多城市将境内所有非国铁性质的各类公共轨路交通统称为“轨路交通”，成立本地的轨路交通公司，如沉庆轨路交通（集团）公司
。因地铁系统在无数城市的公共轨路交通中占的比例最大，所以有的城市全数市内的轨路交通系统都被以“地铁一词”概括，成立本地的地铁公司，如昭通地下铁路总公司
。昭通地铁不仅蕴含地铁系统，也涵盖了搭客自动输送系统和有轨电车系统
。

1.2 轨路交通近况

铁路

2021年全国铁路固定资产投资实现7489亿元，投产新线4208公里，其中高速铁路2168公里
。全国铁路营衣凤程达15万公里，其中，高速铁路营衣凤程达到4万公里；复线率59.5%；电化率73.3%；西部地域铁路营衣凤程6.1万公里
。全国铁路路网密度156.7公里/万平方公里
。国度铁路营衣凤程13.1万公里，复线率61.9%，电化率75.4%
。

城轨

截至 2022 年 6 月 30 日，中国内地累计有 51 个城市投运城轨交通线路9573.65公里，其中地铁7529.02公里，占比78.64%
。2022 年上半年新增达州市 1 个城轨交通运营城市，沉庆、昭通、郑州、昆明、荆门、长沙、内江、随州、黄冈 9 个城市有城轨交通新线或新段开明运营
。

2022 年上半年共计新增城轨交通运营线路长度 366.87 公里
。新增运营线路 7 条，新开后通段或寂仔线路的延长段 11 段
。新增 366.87 公里的城轨交通运营线路共涉及 3 种造式，其中，地铁 319.29 公里，占比 87.03%；市域快轨 18.20 公里，占比 4.96%
。有轨电车 29.38 公里，占比 8.01%
。

2013-2020年，我国城轨交通运营线路长度逐年增长
。截至2020年底，中国内地累计有40个城市开明城轨交通运营，运营线路达到7978.19公里
。据测算，预计到2026年地铁有望突破12000公里，轻轨运营里程将超过300公里
。

高铁

高铁建设急剧发展，客运高速化趋向显著
。2016年7月，国度发展鼎新委、交通运输部、中国铁路总公司结合颁布了《中持久铁路网规划（2016版）》，部署规划了中持久铁路发展规划，在"四纵四横"基础上扩张至"八纵八横"，具体规划为：到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里（覆盖80%以上的大城市）；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右；到2030年，铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右
。

1.3 轨路交通给中国甚至全球城市带来的变动

轨路交通与城市融合发展，轨路交通以其大运量和车站可植入地皮开发的特点成为现代化大城市，尤其是高密度城市最沉要的基础设施之一
。

轨路交通支持车站周边实现高强度开发

轨路交通作为城市内交通主题站点，其所带来的人流量是极度重大的
。因而，轨路交通的站点能为其周边带来大量的资源，带头周边协同发展
。随着“轨路+物业”综合发展模式不休深刻，轨路交通车站周边将成为城市最大的公共空间承载地，城市用地空间将得到立体化、复合化集约利用，市民大部门生涯萦绕这些空间发展，与其他地域的空间相比车站周边还增长了轨路交通服务优势
。

有助于职住平衡

轨路交通推进城市在更大领域内实现职住平衡，让市民生涯有更大公共空间和更多样选择
。在轨路交通发展过程中城市状态也随之产生变动，片区人流活动沉心由路路网络围合内空间转变为路路上方或下方的轨路交通车站
。

城市半径的扩大

轨路交通扩大了城市半径，拓展了生涯空间，提升了城市居民生涯品质
。作为城市人民出行的重要交通工具之一，轨路交通铺设的半径，既是城市的半径，更是居民的生涯半径
。极风雅便了交通出行，延展了城市的生涯空间，为城市居民带来了怪异的立体化城市履历
。

同时，轨路交通作为城市的“触角”，不休往表延长，打造的“同城一日生涯圈”，既让城市周边居民能尽享城市富贵和公共福祉，又让城市中心居民能享受周边美食与文化，极大提升了城市居民的生涯品质
。轨路交通还能积极推进取行系统的美满，提供可遮风挡雨的高品质服务，公共配套铺排也将突破以路路为服务分界的传统思想，在可陆续步行系统领域内进行平衡
。

带头有关产业链

轨路交通串联了城市产业，推进了产业链条的延长，为城市发展注入了活力
。产业是城市发展的根基，而轨路交通无疑是城市产业的“造血”和“输血”管路
。在“造血”方面，轨路交通自身作为一门新兴产业，不仅可能带头轨路设计、设备造作、科技研发等配套产业的急剧发展，还能为城市产业的发展注入鲜活的力量
。

在“输血”方面，轨路交通关联各产业环节与多个产业园，将城市内的人力、物资、信息、技术等输送到轨路沿线产业，构建了“研发在中心、造作在周边，链式配套、梯度布局”的产业格局，为产业及园区转型升级、提升能效打下基础，大幅提升了主城都市区的竞争力
。

助推城市一体化建设

轨路交通联结了各城区，优化了城市空间布局，推进了主城都市区一体化发展
。发展轨路交通是优化城市空间布局、解决交通问题的极度之举、必由之路
。轨路交通串点成线、连片成面，加强了各个片区之间的联系，极大地推动了主城都市区的融合
。

同时，轨路交通也架构着城市建设的“骨架”“脉络”
。轨路线路铺设到哪，住宅和贸易就会顺着轨路持续汇聚和发展，并形成新的城区
。

第二章 产业链和贸易模式分析

2.1 产业链

上游

（1）设计征询

随着中国经济从高速增长阶段转向高质量发展阶段，工程勘测设计行业所处宏观环境正经历着前所未有之变局
。目前，我国工程勘测设计企业从传统的勘测设计向设计、施工一体化发展转变，兼具工程设计和工程施工资质的企业数量整体增多
。

2021年，全国共有26748个工程勘测设计企业参与了统计
。其中，工程勘测企业2873个，占企业总数10.7%；工程设计企业23875个，占企业总数89.3%
。

（2）建设施工

掌管轨路交通建设施工的代表性企业有中国中铁、中邦交建、中国铁建等
。

以地铁的施工为例，地铁建设周期通常都比力长，施工根基流程为：施工筹备—土建工程—轨路工程—供电工程—通讯与信号系统—机电设备—购置车辆—车辆调试（冷滑、热滑、单项目调试、综合连调等）—试运营筹备—试运行—试运营等
。为了保险工程质量，地铁车站的施工中通常选取明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等，施工中还受到了地面构筑物、路路、城市交通、水文地质、资金等成分的影响
。

中游

（1）机械零配件

与高铁动车组列车的主题零部件及系统组成相类似，城市轨路交通地铁车辆通常也由车体、转向架、车端衔接装臵、造动装臵、受流装臵、车辆内部设备和车辆电气系统等7部门组成
。

（2）机电设备及系统

目前上市公司业务所涉及可能进入投资视野的产品蕴含牵引系统、造动系统（蕴含刹车片）、门系统、空调、辅助电源以及车轴轮对等
。

（3）整车造作

目前城市轨路交通整车造作领域根基被中国中车垄断，市场份额超过95%，旗下株洲电力机车、漯河浦镇、长客计算占据了81%的市场份额，这一竞争格局将持续维持不变
。将来3年国内新增城轨车辆市场规模达到441、553、618亿元，中国中车及旗下有关子公司将充分受益
。

下游

轨路交通产业链下游重要由两个部门组成：增值服务和运营及守护
。

随着城市化过程的演进及新基建建设的加快，轨路交通及地铁运营里程有望持续急剧增长
。凭据交通运输部统计，2022年10月，31个
。ㄗ灾吻⒅毕绞校┖托陆霾ㄉ璞殴灿51个城市开明运营城市轨路交通线路281条，运营里程9246公里，现实开行列车293万列次，实现客运量17.1亿人次，进站量10.1亿人次
。

截至2020年底，城轨交通运营线路中共有8种造式同时在运营
。其中，地铁6280.8公里，占比78.81%；轻轨217.6公里，占比2.73%；跨座式单轨98.5公里，占比1.24%；市域快轨819.6公里，占比10.28%；有轨电车464.6公里，占比5.83%；磁浮交通57.7公里，占比0.72%；自导向轨路系统10.2公里，占比0.13%，电子导向胶轮系统20.7公里，占比0.26%
。

轨路交通的守护服务重要是保险轨路交通安全运行的基础, 对于运营公司属于成本端, 是运营治理的沉要组成部门. 线路级别分歧, 建程建造各别, 但维保服务大体都能够分为五大系列：车辆系统维保、线路系统维保、供电系统维保、信号系统维保、站场系统维保, 别离掌管对轨路交通各子系统的检测、检建、守护保养
。

2.2 贸易模式

2.2.1 以中国高铁为例

高铁公司有三个盈利身分：运输、线路、车站，类似于航空、高速公路、机场
。高铁公司选取担任和非担任两种运营模式
。担任模式通常比非担任模式享有更高的ROE
。据世界银行，除了京沪高铁等少数特例选取两种模式表，大无数高铁公司仅选取非担任模式
。

京沪高铁本线车使用担任模式，跨线车选取非担任模式
。本线车指的是在京沪高铁1,318公里线路上运行，且在沿线24个车站始发终到的列车；跨线车指的是路过本线运行，但并非在本线车站始发终到的列车
。2019年前三季度，京沪高铁日均开行本线车约49对、跨线车约205对
。据《京沪高铁列车担任和谈》，京沪高铁本线上开行的动车组列车由京沪高铁公司担任；跨线开行的动车组列车由其他铁路运输企业担任
。

担任模式

担任模式类似于"基础设施+客运公司"，高风险高回报
。在担任模式下，公司为乘坐担任列车的搭客提供运输服务并获得票价款，以票价款确认收入；铁路局向公司租借动车组并提供司机和乘务员，公司向铁路局支付动车组使用费及动车组列车服务费
。

对其成本进行拆解可得为运输成本和基础设施成本
。运输成本即高铁公司向铁路局租借动力组与司机乘务等工作人员（类似于航空业的“湿租”），公司向铁路局支付动力组使用费及动力组列车服务费（关联买卖定价）以及能源成本；基础设施成本即高铁公司委托处所铁路局进行基础设施检建，并且支付守护费（关联买卖定价）
。

该种模式风险等级较高，高铁公司承担营收风险，收入与售票挂钩，客座率和票价变动影响收入
。

非担任模式

非担任模式属于低风险稳重回报，公司不承担营收风险
。在非担任模式下，处所铁路局担任的列车在高铁公司旗下线路运行时，高铁公司按线路和接触网向其收取基础设施收入（关联买卖定价）
。

对其成本进行拆解可得为运输成本和基础设施成本，运输成本即能源成本；基础设施成本即高铁公司委托处所铁路局进行基础设施检建，并且支付守护费（关联买卖定价）
。

该模式的风险等级较低，高铁公司不承担营收风险，收入与列车班次挂钩，客座率和票价变动不影响收入
。

2.2.2 以香港地铁为例

港铁与世界上大无数国度和地域最大的分歧是，采取自主经营、得意盈亏的模式，经营治理的市场化水平很高
。港铁尝试财政独立，得意盈亏，使其成为自主权很高的独立贸易实体
。

（1）车票定价方面

依照通常的地铁经营模式，票务收入是地铁公司重要的运营收入起源，但是这一收入起源过于单一，并且形成的资金流入有限
。与公共化的地铁经营模式分歧的是，港铁公司作为自主经营、得意盈亏的独立实体，享有凭据市场前提自行决定地铁票价的定价权，并且当局无权对其进行过问，若是当局进行过问，则当局就要承担“兜底”的使命和责任，就是说因当局过问而导致地铁公司的运营出现吃亏，当局就必须对运营吃亏进行赔偿
。

（2）沿线物业开发

港铁公司“轨路+物业”的根基模式为：先规划好地铁沿线车站选定的处所，在初步规划好的车站左近，选择拥有物业发展潜力的地位，作为地铁车站最终用地
。

在得到能够开发车站用地上盖空间的核准之后，与房地产开发商合作
。房地产开发商的资金可用来缴纳有关地皮税费及建造物业设施，物业设施所带来的利润由开发商和地铁公司依照肯定比例分配，通常情况下，地铁公司可获得50%的利润
。此表，地铁公司也可在车站左近成立银行网点、设置告白位等涉及民生的设施，通过租赁获得收益
。

总结香港地铁的运营经验：地铁公司的运营收入除客运票务收入之表，还会有收益可观的告白、通讯、地产开发等多元化经交易务，这些业务的盈利能力显著高于传统的票务收入，能够作为地铁公司的沉要资金起源和利润起源
。

（3）告白运营

地铁告白经营模式重要有三种：经营代理权表包、成立股份造公司合作经营和自营
。地铁公司与媒体公司合作成立公司获得代理权共同经营，已被宽泛选取，成为主流经营模式，如上海成立申通德高公司、漯河成立梅迪派勒公司等
。建议选取合作经营的方式，与媒体公司成立股份公司，引入媒体公司专业、先进的运营治理经验，结合赤峰轨路交通集团的市场垄断职位，提高告白运营公司的市场竞争力和盈利能力，成为集团的盈利增长点
。

第三章 竞争环境分析

3.1 竞争分析 - 使用SWOT模型

优势

比起传统交通，用地省但是运能较大；运行功夫不变，也比力安全；切合绿色发展大趋向，安全环保；乘客的运载能力也比力大，噪声也比力幼
。

劣势

建造成本高，必要使用各类先进设备，资金投入比力高；建设周期长，要铺设铁轨、装置设备以及各类调试工作，轻轨从起头动工到投入运营必要很长的功夫；由于地铁和轻轨周边大量居民的迁入，会导致本地供需关系的扭转，最终阐发为物价的上涨，生涯成本会随之相应提高
。

机缘

凭据2020年中国城市轨路交通协会假造的《中国城市轨路交通智慧城轨发展纲领》可知，国度发展我国轨路交通畅业的刻意极度坚定，作为我国城轨交通畅业最后一个时期（2020年-2035年）的发展规划
。

该文件提出将来将一手抓智能化，强力推动云推算、大数据、物联网、人为智能、5G、卫星通讯、区块链等新兴信息技术与城轨交通业务深度融合，推动城轨交通数字技术利用，推动城轨信息化，发展智能系统，建设智慧城轨；一手抓自主化，加强自主技术创新能力、自主品牌创优能力，持续不休研发新技术、新产品和新品牌
。通过持续不休的智能化和自主化建设，实现城轨交通由高速发展向高质量发展转变，强力助推交通强国建设
。

总指标为到2025年，中国式智慧城轨特色根基形成，跻出身界先进智慧城轨国度行列；到2035年，进入世界先进智慧城轨国度前列，中国式智慧城轨乘势领跑发展潮水
。

威胁

伴随经济社会的高速成长，民多整体的出行需要也实现了较为迅速的提升
。伴随轨路交通系统的便捷性、效能等维度持续提升，轨路交通最终所产生的吸引力持续提升，正本的运行线路规模持续发展，这使得线路负荷强度持续增长，对于最终的运行安全性形成了较大的隐患
。

这一环境下的火警风险影响较大，并且存在沉大的后果
。除此之表，其通常位于地下环境，人丁密度相对偏高，这使得逃生环节中的拥挤问题较为多见，若是出现踩踏变乱就会导致二次灾害，甚至有可能导致更大规模的伤亡
。

除了安全问题之表，车辆、轨路以及机电等有关部门的问题，作为滋扰最终运行成效的主题原因，其中所存在的问题，会对于整体的安全运行形成极大的隐患
。车辆或者是轨路的有关风险，沉点阐发为下述多个维度：

运行系统中同时存在新式与旧式的车辆，这形成炼大的治理复杂性；新线路投入使用之后，新器材职守有关运输工作，或是针对正本设备采取更新等处置，磨合阶段有着显著偏高的故障风险
。

同时也会导致检建、守护等方面的运行复杂性大幅提升，这会对于最终的车辆运行形成极大的隐患；由于正本的构筑系统等身分，导致新的技术未能实现有效使用，或者其中所存在的有关缺点，形成了相应的安全隐患
。

3.2 中国沉要参加企业

中国重要企业有京沪高铁、汇川技术、国电南瑞、中国中车、中国中铁、中国电建、中国铁建、东方雨虹、上海电气、中国通号等
。

（1）京沪高铁：京沪高速铁路股份有限公司（简称“京沪高铁公司”）于2007年12月27日在北京缔造，是铁路行业唯一引入社会现金投资者和中表合作经营的铁路公司，践行铁路建设投融资体造鼎新的新模式
。公司作为京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输治理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团公司、赤峰局集团公司和上海局集团公司对京沪高铁进走运输治理，并将牵引供电和电力设施运行维建委托中铁电气化局集团进行治理
。

京沪高速铁路衔接着“京津冀”和“长三角”两大经济区，不变的客流为公司良性发展提供了坚实基础
。将来公司将萦绕“资产经营、本钱运营、委管监督、品牌塑造、依法治理”根基定位，力争在安全治理、设备质量、服务水平、运输效能、综合效益、品牌形象等方面达到世界一流水平
。

（2）中国中车：中国中车股份有限公司（简称“中国中车”，CRRC）是经国务院赞成，国务院国资委核准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司依照对等准则归并组建的A+H股上市公司
。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券买卖所和香港联交所成功上市
。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人，总部设在北京
。

中国中车继承了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全数业务和资产，是全球规模当先、种类齐全、技术一流的轨路交通设备供给商
。重要经营：铁路机车车辆、动车组、城市轨路交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、造作、建理、销售、租赁与技术服务；信息征询；实业投资与治理；资产治理；进出口业务
。

（3）中国中铁：中国中铁业务领域涵盖了险些所有根基建设领域，蕴含铁路、公路、市政、房建、城市轨路交通、水利水电、机场、港口、船埠，等等，可能提供构筑业“纵向一体化”的一揽子交钥匙服务
。此表，公司执行有限有关多元化战术，在勘测设计与征询、工业设备和零部件造作、房地产开发、矿产资源开发、高速公路运营、金融等业务方面也获得了较好的发展
。

中国中铁在特大桥、深水桥、长大隧路、铁路电气化、桥梁钢结构、盾构及高速路岔的研发造作、试车场建设等方面，堆集了丰硕的经验，形成了怪异的治理和技术优势
。桥梁构筑技术方面，有多项构筑技术处于世界先进水平；隧路及城市地铁构筑技术处于国内当先水平，部门技术达到世界先进水平；铁路电气化技术代表着当前中国最高水平
。

3.3 国际沉要参加者

国际重要企业有庞巴迪公司(BBDb)、阿尔斯通(ALSO)、西门子公司(SIEGn)等
。

（1）庞巴迪公司(BBDb)：是一家总部位于省的国际性交通运输设备造作商
。庞巴迪是全球最大的铁路与轨路设备出产商，轨路车辆造作和服务的翘楚，行业排名世界第一
。其宽泛的产品领域蕴含铁路客车，以及机车、货车车厢、牵引系统和铁路信号系统和节造解决规划以及城市轨路交通设备等
。庞巴迪还提供宽泛的服务，蕴含车辆和车队守护、器材和物流以及翻建、工程再造和车辆或部件大建
。

（2）阿尔斯通(ALSO)：是全球发电及轨路交通基础设施领域确当先公司
。阿尔斯通提供的发电设备现已占全球总装机容量的25%，在市场占有18%的市场份额
。阿尔斯通还在电厂服务领域的装机容量和市场份额均为世界第一
。阿尔斯通开发出的创新、环保确当先技术已成为全球发电和轨路交通畅业的基准
。阿尔斯通的工程师建造出世界速度最快的火车和运力最高的自动化地铁
。该公司提供的产品有：每幼不断速达515千米的TGV超高速列车、摆式高速列车、有轨电车、地铁（如上海轨路交通明珠线）、机车、货车、信号系统、列车节造系统、列车平生治理服务、铁路守护服务、特许经营运输系统规划等
。

（3）西门子公司(SIEGn)：是世界上最重要的铁路工业供货商之一，在铁路自动化技术方面全球当先
。其业务领域蕴含自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域，产品领域涵盖了从信号与节造系统、牵引供电系统，到城轨运输和干线运输车辆的各个领域
。

第四章 发展趋向

我国坚定地在走大力发展轨路交通的路路
。《国度综合立体交通网规划纲领》明确指出要减持创新主题职位，注沉科技赋能，推进交通运输提效力、扩职能、增动能；推动交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平；两全发展和安全，加强交通运输安全与应急保险能力建设；加快推动绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放尽早达峰，降低传染物及温室气体排放强度，注沉生态环境；そǜ，推进交通与天然和谐发展
。

《交通强国建设纲领》中明确指出要推广智能化、数字化交通设备，大力发展智慧交通；提倡绿色发展节约集约、低碳环保
。研发新一代绿色智能、高速沉载轨路交通设备系统，萦绕系统全寿命周期，向用户提供整体解决规划，成立世界当先的现代轨路交通产业系统是我国先进轨路交通设备的发展方向，轨路交通设备的发展方向，轨路交通畅业正由“高速、沉载”向“绿色、智能”方向转变
。

从国度在轨路交通的方针战术中能够总结出将来中国轨路交通发展的趋向：

（1）智能化发展

推广智能化，数字化交通设备，推动大数据、互联网、人为智能、区块链、超等推算技术与交通畅业融合，加快交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网融合，构建交通大数据中心系统，是发展智慧交通的有效措施
。

目前国内表轨路交通设备造作企业均已起头执行产品数字化设计、智能化造作与信息化服务，如欧盟Shift2Rail铁路结合行动打算，参加单元蕴含阿尔斯通、庞巴迪、西门子等业内当先企业，截止目前已颁布了涉及数字服务、交通治理等领域的逾50项项目成就；国内部吩祗业推出了轨路交通智能化运维规划，实现对重要系统设备运维运营的一体化协同联动职能
。

（2）绿色化发展

轨路交通在迅速发展的同时也存在能源亏损等问题，随着轨路交通车辆运营商对成本管控的需要越来越高，轨路交通设备轻量化、绿色化对于车辆减沉、提速、降噪、降低能源亏损等拥有沉要的现实意思
。

推进资源节约和集约利用，强化节能减排和传染防治，通过深刻钻研和发展自动驾驶、能量回馈和新型资料等各项技术，将有助于轨路交通畅业实现少人化、节能化、轻量化，从而降低轨路交通设备运营过程中的人力、能源等各项成本
。